logo

全国免费咨询

010-64696293
  •  
  •  
  •  
  •  

全国咨询电话

15810392799

救援电话:13581981919

公司地址:北京市朝阳区北五环汽配城1F-110-111

新闻动态

奥迪A6 CVT变速器挂D档无法行驶故障排除

2018-06-19 18:02:35 新闻动态
分享:
行驶里程约17.2万km,装配变速器型号01J的一汽奥迪C5 A6 2. 8轿车。该车挂倒档,有时有冲击;挂档,抬制动踏板车轮不转动;当发动机转速超过1200r/min时,车会猛地向前冲。

故障诊断:用检测仪进入变速器控制单元检测,无故障码,读取数据流065组数据为0,此数据表明油路正常工作。在查看010组和011组数据时,发现010组数据为0. 28A,而011组数据为0. 25A(正常应在0. 27~0.28A),此数据明显低于正常值。

于是清除自适应值,此时011组数据为0. 30A,试车正常。然后把011组数据调整到0. 27A,锁止,路试仍正常,这表明该故障现象与电控系统无关。由于010组和011组的数据是根据油压进人时间来锁止在正常值的,所以判断是变速器内油封泄压或摩擦片间隙过大造成此故障现象。

将变速器进行分解,发现摩擦片磨损过大,间隙达到2. 5 mm。于是更换摩擦片,测量前进档离合器间隙为1. 5mm,倒档离合器间隙为1. 8mm。装上车在做完自适应后,前进档的故障消除,倒挡也无冲击等不良反应。此时010组的数据为0. 28A、011组的数据为0. 27A,倒档和前进档均正常。

可是行驶一段时间后,倒档冲击现象又出现,但数据流都正常,摩擦片也刚换过,间隙在正常范围内。在行驶中查看ATF油温时,发现油温达到101℃,于是对变速器散热系统进行检查,发现变速器散热油管有很大的阻力,清洗该油管并更换外部滤清器,试车,故障排除。

维修小结:变速器散热系统与变速器能否正常工作有着密切的关系,如图1所示,由于散热油管的外部滤清器被堵塞,造成自动变速器油不能正常地回流冷却,导致外部滤清器来油管的油压过高,从而引起油路内部油压过高,造成冲击。所以大家在维修自动变速器时不要忘记清洗散热系统,以便于更好地一次性解决故障,这样才能保证维修变速器的质量和舒适性。

故障点评:该案例是一起典型的奥迪无级变速器常见故障,特别是前进档在发动机怠速下无爬行的问题在维修中尤为常见;同样,倒档偶发性冲击问题也比较常见(奥迪无级变速器的通病)。通过笔者对这两个故障现象的解决以及最终的结论总结,可以看出笔者对该变速器更深层的控制了解得不是很透彻:

①通过065组数据块的内容不能完全说明油路的好坏,它只能够证明安全阀的清洁结果;

②事实证明当01J无级变速器外部滤清器堵塞后并不会引起油路板内部油压升高,同时也不会导致冲击的故障出现。要知道散热器的冷却油道与变速器内部哪一部分相通,换句话讲,在01J无级变速器中哪一处温度最高,散热器主要为谁实现冷却控制。

根据该变速器的冷却控制以及实际冷却油路得知:传动链在链轮上滚动摩擦时会产生大量的热,因此就是靠链轮缸内ATF循环来带走其内部的热量。而链轮缸内的接触压力缸的ATF油道通过主动链轮轴的前端与冷却器与油管相连,外部滤清器则是串联在回油管油路上。

回油管的回油大部分直接回到油路的冷却阀门上(主要用来冷却离合器)及润滑油喷射孔处(主要用来消除从动链轮缸的动态离心压力),还有一少部分回油直接给传动链来润滑,因此,油路内部不会形成过高压力而引起冲击故障。

其实前进无爬行的故障反而与该滤清器堵塞有着一定的关系,原因是当串联在回油管的外部滤清器堵塞后会直接导致背压升高,也就是主动链轮接触压力缸内的油压升高。当控制单元通过G194压力传感器感知到该处的真实压力后,便会调整离合器的工作压力(调整其输入力矩),从而极有可能导致挂上前进档而没有爬行。