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新闻动态

奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机无法启动故障排除

2018-07-10 15:02:27 新闻动态
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奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机无法启动故障排除   此车为过路车,拖至公司报修发动机启动困难。
车间维修人员检查确定故障描述与实际情况相符,启动实验的确无法启动,根本没有启动迹象,起动机运转正常,启动转速足够,维修人员尝试从进气系统喷入柴油发动机用启动液,发动机启动运转,怠速抖动,加速无力,熄火后仍旧无法启动。
更换柴油滤清器,发现流出的柴油中具有大量金属碎屑,判断为高压燃油泵柱塞磨损,于是维修人员订购高压油泵,到货后安装后启动车子,依旧无法启动!

  

燃油压力调节电磁阀


  在车间技师和其他技术人员的共同参与下,断定喷油器存在故障,但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗,将喷油器查下来,翻转朝上安装,启动发动机,发现第五缸喷油器漏油严重,其他气缸喷油器没有发现异常,于是再次订货喷油器一只,对于第三代燃油共轨的柴油机而言,喷油器价格不菲,订购价格近五千元人民币。
等待到货期间,维修人员再次对高压油轨进行了清洗,并再次更换了柴油滤清器,喷油器到货后安装后,启动发动机,依旧无法启动,喷入启动液后,发动机可以启动成功,并能够运行,但是中低速明显抖动,路试动力严重不足!维修至此陷入僵局。
考虑燃油系统主要部件已经更换新件,高压供油压力应该不会有大问题。
于是询问主修技师,控制单元的故障记录内容,查看故障导航记录,发动机控制单元内记录故障内容为高压侧燃油压力低。
偶发故障。
仔细询问之前的检修过程,得到的信息如下测量过气缸压力,结果为27bar,与标准值28bar相差无几;测量高压侧燃油压力,结果在启动后读取数据记录显示1500;在熄火后检测系统保持压力,结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1以下。
检查过颗粒过滤器,没有发现异常;几次检查喷油器,没有发现其他喷油器有泄露情况。
已经和其他车对调过低压油泵,故障依旧。


  根据了解到的信息,结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析过程如下1.气缸压力27,对于柴油发动机而言,足够启动初始压力,证明发动机电力充沛,启动马达动力足够,应该可以排除,加之检查过排气系统,进排气系统导致的启动困难应该不大。
2.诊断仪显示的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接测量值,是否可靠,还不能确定,但是根据用启动液可以启动,启动后加速基本正常可以断定,高压传感器应该也没有大的问题。
所以不基于验证结果是否符合技术规范的要求。
3、熄火后燃油系统高压侧压力无法保持,快速降低近0压力状态,这一点曾经在技师之间引起争执,很多人都分析应该是熄火后压力无法保持,说明系统燃油存在泄露,所以才几次将喷油器拆下来检测,如果系统可以保持压力,那么发动机就应该可以快速顺利启动了。
对于这一点要从奥迪采用的第三代柴油共轨系统原理讲起,此车是第三代系统,第三代系统和以往奥迪2.5TDI柴油发动机系统比较,最大特点就是系统可以自动排气,其结构上最大的变化就是在高压油轨上增加了一个燃油压力保持阀,这个保持阀的工作特性是:发动机启动后,阀关闭,发动机熄火后,阀打开,油轨内的高压燃油快速从保持阀的泄油阀门通过低压油路释放,在下次启动时,燃油系统工作,阀短时间依旧打开,等待流量上升后,发动机控制电磁阀关闭,油轨内快速建立高压。


  通过上面解释,可以断定,在3.0TDI发动机中,是否容易启动和熄火后高压油轨内压力是否可以保持关系并不大,于是排除了这一点。
4.喷油器泄露,已经检查几次,相信更不会存在问题。
5、低压油泵已经和其他车辆兑换,况且喷启动液和低压油泵工作没有必然联系,因为辅助措施启动后,低压油泵可以正常供油,发动机可以继续运转,所以低压油泵可能性也不大。
通过以上梳理,发现既然控制系统记录了高压油轨内燃油压力低的故障记录,那么有可能是那个环节疏忽了,导致问题没有排除,结合上面分析,最大的可能还是压力调节阀最为可疑,因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑,是不是已经导致其损坏?为了验证这一问题,在启动发动机过程中,用鲤鱼钳夹住回油软管,结果发动机启动了,进而验证了这一猜测。
[/size][size=5]罪魁祸首真面目拍照如下:[/size]问题找到,故障解决自然也就简单了,订购配件,并将车辆彻底清洗整个燃油系统,严格操作,对邮箱进行了彻底清理,从节约成本角度考虑,没有更换喷油器。
此车之所以维修过程如此纠结,实际都是维修人员对3.0TDI发动机结构特点,原理掌握不足导致的。
对故障点判断缺乏足够的理论支持。